TA的每日心情 | 开心 2017-3-26 20:09 |
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签到天数: 6 天 [LV.2]偶尔看看I
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发表于 2019-5-28 11:35:52
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一、第2页的最后一段描述作何解释?( v" O8 A5 B ]
项目改造现有道路,起点(桩号KO+000)位于现有姜沈路老路与站前路交叉口,终点止于东台交界(桩号K9+198),路线全长9.198km,路段K4+864.9~K7+340.5为四车道,其余为两车道,路基宽18-30m。主要建设内容包括道道路工程、路基防护工程、桥梁工程、排水工程、照明工程及其他管线工程等。
4 O% o) O* K' e2 t# S- F8 ?, K道路平面图见附图2。# p$ G% }- ]# W% A8 m1 L
你看不懂就讲明白一点,K表示为公里数,后面的+为m数。起点从站前路开始,就是起点(桩号KO+000),桩号K9+198是指9km+198m=9.198km
! t1 T# E1 O6 S9 x5 `$ s# w; m只有路段K4+864.9~K7+340.5为四车道,其余为两车道 就是指从4.8649km——7.3405km处为四车道 自己去看地图,处于哪个位置' t) X, ~* g/ s% e# P2 H: p* _
注意:这一段写法问题:与后面不符,而非推荐方案——第2方案。一般环评环评报告和工可是在方案比选方案后面再写,即有了推荐方案,再写具体的方案里面内容总结。
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二、
2 ?+ `$ U G, N- H4 v! |3 E(4)拟建东沈路与项目路交叉口交叉设计- D. k+ n, A5 s5 K- o
本项目中老姜沈路与老S229在K2+840处Y型交叉,交叉角度较小,拟建东沈路在K2+727.8处连续与老S229和老东沈路交叉,两处交叉间距仅110m。! D8 Z# Z5 m6 b% W2 s! e8 `( J& J3 r+ G
三条道路技术等级均为二级公路,东沈路、老姜沈路路面宽14m,老S229路面宽10m,均不设中分带,故在此节点处,形成三条道路交汇,对行车安全造成了较大隐患。
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此为Y型交叉口位置,注意是2.84——2.7278km处。
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+ s9 J" X" P4 g. O三、第8页(5)中间,第9页的图1-4
7 J: }$ O6 v9 z2 {" r4 p. N(5)下穿宁启铁路、启扬高速段断面布置
3 i. e5 A5 Y- X9 G本项目分别在KO+225、K2+425处下穿宁启铁路和启扬高速,现状宁启铁路上跨姜沈路高架桥跨径为6m+14m+6m,现状启扬高速上跨姜沈路桥梁跨径为25m,项目路在本段采用集镇路段的标准断面型式,总宽30m,三块板形式,
* n z9 L' i+ U- o0.75m土路肩+4.5m非机动车道+1.5m侧分带+0.25m路缘带+2×(3.75m+3.5m)
- M8 ^9 b) a- x& U0 k( M- T行车道+0.25m路缘带+1.5m侧分带+4.5m非机动车道+0.75m土路肩。因受上述两处跨线桥梁跨径的限制,下穿段的现有宽度不满足改造后的要求。& v% ^* V6 W$ ~+ [1 M' k5 ]: r# S
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注意:KO+225宁启铁路、K2+425处启扬高速。 均小于2.84——2.7278km 证明宁启铁路、启扬高速在Y型交叉口南边,这不错
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四、关键一点 工可需要与环评一致。第2页的最后一段描述一般也是工可上描述的,后期对外公布新闻也应该是从此处摘录,现场竖公示牌也是要根据这一段话来写的。1 x" x+ o2 ? Z7 y' E
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所以说与工可报告一致。第2页的最后一段;第4页的1、2、3段这能对上。3 F% M+ U9 F$ q* G9 z: Z; @* x
但是与第8页(5)中间,第9页的图1-4矛盾。7 T' O9 U& e& S
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据此,认为这个环评前后矛盾,不太严谨。
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) V% \7 e2 Q4 h, Y3 o建议大家去江苏环保公众网下载一些铁路、公路工程项目环评报告看看。
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