TA的每日心情 | 开心 2017-3-26 20:09 |
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发表于 2019-5-28 11:35:52
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一、第2页的最后一段描述作何解释?5 m" |# G/ {! p4 D# Y
项目改造现有道路,起点(桩号KO+000)位于现有姜沈路老路与站前路交叉口,终点止于东台交界(桩号K9+198),路线全长9.198km,路段K4+864.9~K7+340.5为四车道,其余为两车道,路基宽18-30m。主要建设内容包括道道路工程、路基防护工程、桥梁工程、排水工程、照明工程及其他管线工程等。
0 t$ D4 h/ |+ I6 _: e, e: s道路平面图见附图2。
/ y' I8 Y) ~4 T你看不懂就讲明白一点,K表示为公里数,后面的+为m数。起点从站前路开始,就是起点(桩号KO+000),桩号K9+198是指9km+198m=9.198km
: e* T" z" { K9 J3 w9 @( `只有路段K4+864.9~K7+340.5为四车道,其余为两车道 就是指从4.8649km——7.3405km处为四车道 自己去看地图,处于哪个位置
) I. U% h9 J# s. `注意:这一段写法问题:与后面不符,而非推荐方案——第2方案。一般环评环评报告和工可是在方案比选方案后面再写,即有了推荐方案,再写具体的方案里面内容总结。
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: ?4 o0 r' i- u* K' V二、, }, u3 T' O& [( s# v# L I2 `! S
(4)拟建东沈路与项目路交叉口交叉设计
) V! |5 |8 f r2 [; [" y! D5 d: \0 f本项目中老姜沈路与老S229在K2+840处Y型交叉,交叉角度较小,拟建东沈路在K2+727.8处连续与老S229和老东沈路交叉,两处交叉间距仅110m。* {. F- C+ `( Q+ `
三条道路技术等级均为二级公路,东沈路、老姜沈路路面宽14m,老S229路面宽10m,均不设中分带,故在此节点处,形成三条道路交汇,对行车安全造成了较大隐患。
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" ?. y+ E, n! K" E! K# M) B此为Y型交叉口位置,注意是2.84——2.7278km处。( K$ s0 d3 l+ p& _0 G
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% e* B; [6 U! A# ]三、第8页(5)中间,第9页的图1-40 a8 m1 Y. q( P4 q) I' y4 {
(5)下穿宁启铁路、启扬高速段断面布置
% {8 l/ j6 w- R6 t# n7 o w6 {本项目分别在KO+225、K2+425处下穿宁启铁路和启扬高速,现状宁启铁路上跨姜沈路高架桥跨径为6m+14m+6m,现状启扬高速上跨姜沈路桥梁跨径为25m,项目路在本段采用集镇路段的标准断面型式,总宽30m,三块板形式,
& C) ~+ w$ r* q( s$ B0.75m土路肩+4.5m非机动车道+1.5m侧分带+0.25m路缘带+2×(3.75m+3.5m)" G: ~7 R( Y8 H& Y6 v
行车道+0.25m路缘带+1.5m侧分带+4.5m非机动车道+0.75m土路肩。因受上述两处跨线桥梁跨径的限制,下穿段的现有宽度不满足改造后的要求。2 H4 w, Q0 H5 p- z* d a& }
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注意:KO+225宁启铁路、K2+425处启扬高速。 均小于2.84——2.7278km 证明宁启铁路、启扬高速在Y型交叉口南边,这不错
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四、关键一点 工可需要与环评一致。第2页的最后一段描述一般也是工可上描述的,后期对外公布新闻也应该是从此处摘录,现场竖公示牌也是要根据这一段话来写的。
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所以说与工可报告一致。第2页的最后一段;第4页的1、2、3段这能对上。
' ]* J B6 o0 o Q' x, i3 U" {# D但是与第8页(5)中间,第9页的图1-4矛盾。
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据此,认为这个环评前后矛盾,不太严谨。' {; r. U. o3 I
% ]+ g( S% d; g! L) E建议大家去江苏环保公众网下载一些铁路、公路工程项目环评报告看看。, d; U- {/ l, I& u
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