TA的每日心情 | 开心 2017-3-26 20:09 |
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签到天数: 6 天 [LV.2]偶尔看看I
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发表于 2019-5-28 11:35:52
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一、第2页的最后一段描述作何解释?5 w+ y2 n7 p, R6 B& ~$ A& C9 C6 X9 O) f- g
项目改造现有道路,起点(桩号KO+000)位于现有姜沈路老路与站前路交叉口,终点止于东台交界(桩号K9+198),路线全长9.198km,路段K4+864.9~K7+340.5为四车道,其余为两车道,路基宽18-30m。主要建设内容包括道道路工程、路基防护工程、桥梁工程、排水工程、照明工程及其他管线工程等。
0 B. t2 a6 T6 y道路平面图见附图2。
+ d' P: v, L/ W3 `你看不懂就讲明白一点,K表示为公里数,后面的+为m数。起点从站前路开始,就是起点(桩号KO+000),桩号K9+198是指9km+198m=9.198km( O) q1 P- z5 n% t8 \
只有路段K4+864.9~K7+340.5为四车道,其余为两车道 就是指从4.8649km——7.3405km处为四车道 自己去看地图,处于哪个位置
/ g3 \! e# N T$ ~' V注意:这一段写法问题:与后面不符,而非推荐方案——第2方案。一般环评环评报告和工可是在方案比选方案后面再写,即有了推荐方案,再写具体的方案里面内容总结。
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二、
# f. H* J; ]9 P- H(4)拟建东沈路与项目路交叉口交叉设计 Y! y c W$ i4 r) `+ \' G& P
本项目中老姜沈路与老S229在K2+840处Y型交叉,交叉角度较小,拟建东沈路在K2+727.8处连续与老S229和老东沈路交叉,两处交叉间距仅110m。
) X% K. X. _, X0 c: {三条道路技术等级均为二级公路,东沈路、老姜沈路路面宽14m,老S229路面宽10m,均不设中分带,故在此节点处,形成三条道路交汇,对行车安全造成了较大隐患。0 B4 {; z6 z- `$ [
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, U. h/ `2 P7 R" l a# [6 ]此为Y型交叉口位置,注意是2.84——2.7278km处。
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/ L- `/ y3 S: d& W4 \7 o5 E三、第8页(5)中间,第9页的图1-42 ~$ h# W& E% O( u1 a
(5)下穿宁启铁路、启扬高速段断面布置
2 E8 H# X j U7 n3 Y3 B; l1 v# @本项目分别在KO+225、K2+425处下穿宁启铁路和启扬高速,现状宁启铁路上跨姜沈路高架桥跨径为6m+14m+6m,现状启扬高速上跨姜沈路桥梁跨径为25m,项目路在本段采用集镇路段的标准断面型式,总宽30m,三块板形式,
& Q/ Z+ v7 r3 d2 \4 L8 n0 y0.75m土路肩+4.5m非机动车道+1.5m侧分带+0.25m路缘带+2×(3.75m+3.5m)# U- Q$ I' n+ L8 v( d
行车道+0.25m路缘带+1.5m侧分带+4.5m非机动车道+0.75m土路肩。因受上述两处跨线桥梁跨径的限制,下穿段的现有宽度不满足改造后的要求。
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注意:KO+225宁启铁路、K2+425处启扬高速。 均小于2.84——2.7278km 证明宁启铁路、启扬高速在Y型交叉口南边,这不错
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四、关键一点 工可需要与环评一致。第2页的最后一段描述一般也是工可上描述的,后期对外公布新闻也应该是从此处摘录,现场竖公示牌也是要根据这一段话来写的。8 y8 E& v2 e/ D: O
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/ T( r1 {5 {5 e所以说与工可报告一致。第2页的最后一段;第4页的1、2、3段这能对上。; ?9 u9 }8 Y3 h
但是与第8页(5)中间,第9页的图1-4矛盾。
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据此,认为这个环评前后矛盾,不太严谨。2 J0 |* a- i; ]5 r
' C& S" V: r8 Y: N8 f% Q' Q+ _2 _建议大家去江苏环保公众网下载一些铁路、公路工程项目环评报告看看。
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