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发表于 2023-12-18 10:04:36
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一名群众 发表于 2023-12-17 21:22, ^) e. g% X8 ~5 F* i# k. n" y" ]
没说在姜堰设站呀。倒是兴化周庄有站。
. Q8 X# c" D7 K9 l" e 盐泰锡常宜铁路（简称“盐宜铁路”），线路北起盐城市，经兴化、泰州及下辖泰兴，于靖江跨越长江，进入无锡市江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴。
. h0 ]& \: }& Z& B, \" i1 w5 N5 t) u 正线全长311km左右，沿途共设11座车站，分别是盐城、安丰西（预留）、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、宜兴西（预留）、宜兴等。设计时速350km（靖江至常州过江段为250km）。
( `+ S+ ~' f4 r8 i* D 这条铁路，有新进展！盐泰锡常宜铁路，贯通长江南北，是长三角区域铁路网络的重要组成部分。项目建成之后，将在苏南、苏北、苏中城市之间构筑起“2小时快速交通圈”，对促进长三角区域经济一体化发展具有重要意义！- z" H0 z' {% i( d* e+ |2 U+ e; O6 {
$ b+ Q( H+ [8 P( a+ Y# J 这是2023年10月11日光明网的一则新闻，盐宜高铁设计图就不应该走兴化、泰州南，纵使设计时速350km，路线太绕成了S形，应该取消安丰西（预留）、兴化东、泰州南这3座高铁站，新设姜堰（预留），利用现有姜堰站宁启普速场向北扩建，建设姜堰高铁站房。; Z" {0 H% b9 c H0 W
9 j& ?/ @; Y9 E: p& Y. k- Q姜堰火车站高铁场站房规模6 z) ]( n6 r$ G Y! ^* W
姜堰火车站高铁场站房为高架站房，站房规模35 000㎡，车场规模盐泰锡常宜铁路车场为4台9线。' _ a# y/ a6 Q. {& y' i
: e* x9 x e; l& c% L& Y9 M姜堰火车站高铁场站台线路
, y d! {, F- D9 L* v3 n5 v站房采用“线上式+线侧式”站型，站房为6层，其中站台层以上为4层，包含站台层、站台层夹层、高架层、高架夹层；站台层以下为2层，包含地面层、夹层出站通廊，地面层与市政广场平接。+ ^; t4 s- w1 S/ L- s
9 M6 Y, l# D" t- s" ` 盐城站引出一条西南高铁线接入姜堰火车站高铁场，过了姜堰火车站高铁场向西南方向接入泰兴东站，其余路段与盐宜规划图保持不变。淮安东站也需要引出一条东南高铁线接入姜堰火车站高铁场，这样唯一一条走宁启“江都——如皋”段的G3291/G3292也不再走连淮扬镇“宝应——高邮”段，不再经停“宝应、高邮、江都、泰州”4站，新增加停靠姜堰火车站（高铁场），这样这条高铁线走淮（安）姜（堰）高铁（大概131㎞）设计时速350km，时间又缩短了最起码40分钟，高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种，其**字头时速350公里的约为0.48元每人公里，D字头时速250公里的约为0.32元每人公里，票价不打折才62.44元（四舍五入62元），这样来算G3291/G3292比现在路线姜堰——淮安东站走向票价80节省近18元，那样姜堰市民坐高铁就有福了，走泰州—高邮—宝应路线长价格高，以后真的建设淮（安）姜（堰）高铁就更方便了，只是这种铁路必须要是无砟铁路，也必须是G开头高铁专用铁路，现有姜堰火车站有必要升级为C城际、D动车专属三级区级火车客运站。
) i& b# w1 Y. W) F1 k 要给姜堰一个交通发展的机会，这样规划的高铁走向，姜堰主线盐宜线；泰州南站主线沪渝蓉和北沿江。全泰州人都会应高铁而受益！ |
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楼主: 放逐西伯利亞
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