|
|
' R: n2 I7 d( x# m* C9 C/ [9 e: t( z: \ G& }. m7 n
自姜堰设区先后开通了901、902、903、K2、K6、K8路6条往来泰州的公交，基本覆盖了人民路、姜堰大道西段、新328国道、陈庄路、三水大道、淮海路、上海路等姜堰城区大多数主干道，可唯独姜堰大道东段（万家福—曹安市场）几乎全程没有往来泰州的公交的途径，只有振兴花园站可以乘坐903，相比城区其他主干道，同样作为主干道的姜堰大道东段乘坐公交往来泰州是极其不便的。K6开通之初，姜堰交通局极力促成K6和903分线行驶，方便淮海路、上海路沿线居民乘坐K6前往泰州，怎么到了姜堰大道东段同样乘坐姜海公交不便就视而不见了呢？
( c1 q4 x0 |4 i3 q! ?% W 自姜堰设区众多网友就呼吁能有一趟公交途径东转盘前往泰州，时至今日，各种搪塞的理由层出不穷，反正就是东转盘没有前往泰州的公交途径，姜堰大道东段众多小区居民成了弃儿。“东优”优来优去商业公园没一个起色，就连跨区公交都优没了，去年姜堰火车站开通夜班火车接驳公交，走向为人民路，本人发帖作为主干道的姜堰大道为什么又被忽视？帖子至今无答复。在某些部门眼里，姜堰大道东段被选择性屏蔽。姜海之间已经开了6条公交线路之多，但是姜堰大道东段想分一杯羹都难于上青天，反正姜堰大道东段沿线开发已经结束了，没有价值可言自然不会再被关注。
! ~) V+ F2 n3 d6 b+ Q; [ i! k% F 去年K6开通之际，本人建议K6和903在姜堰大道东段和淮海东路走向能否优化均衡，交通局给出的答复：“少部分市民出行需求可以通过公交一小时免费换乘解决”。那么我想说，某村同时拥有始发直达姜堰汽车站、姜堰火车站、姜中三条公交，这个时候怎么不提倡换乘了？而且姜堰大道东段小区如此密集，对于跨区的公交的渴望不是少部分人吧？换乘方便的话姜海之间也不会开通6条公交线路，姜堰大道东段本身距离泰州就比其他几个方位要远，反而却需要换乘，前往泰州路上花费时间成本大大增加。且姜堰大道东段换乘只能通过东部乡镇进城的城乡公交，城乡公交从乡镇始发过来，班次间隔极不稳定，要么不来，要么扎堆一前一后的来。
6 ~& x, f2 `8 h5 s6 ? 鉴于姜堰大道东段现状，建议开通K5路快速公交（如上图），姜堰城东公交停车场始发经淮海东路—S229—姜堰大道—海姜大道—南通路—东进路至泰州客运西站，班次间隔不奢望贪大求洋，参考K8班次，只在早晚上下班高峰段发几个班次就好。同时由于线路较长，可以采取大站模式运营，选取客流密集的站点停靠，提高效率。姜堰大道东段一次次被无情的抛弃，难道真的要等泰州轨交开通才能搭上前往泰州的直达车吗？
& q2 S. _8 E3 q( ^# ~
* [! t' ^. t* N+ o1 l( l& M; C) R& l. B* d
|
|
[复制链接]
来自安卓客户端
发表于 2020-5-27 10:40:12
收藏
