泰州至海安城际铁路选址研究纳入姜堰十四五规划（交通局回应）

laryhan

WesleyZ 发表于 2020-10-15 14:31
主要是姜堰求稳，倚靠在泰州这颗大树下，反正成了你的区，若大市分点资源更好，不分也拉倒

常州高校资源不多，但金坛设区后，常州市支持河海大学常州校区搬到金坛，6月28号已开工，2023年建成投用，投资50亿。跟对大哥有肉吃，跟错大哥被吃肉

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常泰大桥2019年1月9日就开工，是高速公路、城际铁路、一级公路三位一体的过江通道，奇葩的是大桥开建了，高速公路、城际铁路的线路却不明确。铁路方面应该是在等盐泰锡宜线路，三泰人如有海安的上争精神说不定早动工了。姜堰可以联合东台争取东台、姜堰、泰州南、泰兴东、常州线路。

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好人多作怪 发表于 2020-10-15 20:22
. D6 ?& {/ F. ^8 G4 ]/ P  `& [6 r0 \东台到常州走了泰州南就走不了姜堰，这是客观现实，除非在泰州重新设站，不过应该不可能的！

东台在姜堰东北，泰州南在姜堰西南，怎么走不了姜堰，就是泰兴姜堰间绕弯了。不带上泰州南不可能有戏，弯点也没什么，扬镇、北沿江、盐泰锡宜都弯得更过分吧

laryhan

稚于最初 发表于 2020-10-15 23:05
其实我在想啊，海安南北有盐通，东西有泰海城际。如果建了泰海城际和盐通的联络线，岂不是把海安跨过去了 ...

0 y( D0 s( j$ J1 l海安为了西去南京，也为了区域枢纽地位。北进南出海安站（或海安南）并站后一个向南（如皋）一个向东南（如东）类似扬州并站也没扬州那么麻烦

laryhan

好人多作怪 发表于 2020-10-15 23:59
你先告诉我怎么进站泰州南，然后出泰州南以后的走向，基于现实情况和泰州的规划，所有往南去的线路都是从 ...

东台往苏南上海有盐通，争取这条线主要也是去南京方向，常泰只是借口。既然是城际，个别区间速度可以忽略，往常州方向在泰州南换向，客流多的南京方向则不需。变通和借口也是上争的武器。