|
72#
发表于 2020-10-19 23:06:06
|
只看该作者
来自 澳大利亚
本帖最后由 stevencwpang 于 2020-10-19 23:09 编辑
1 U! V/ h' f* l |8 r$ g+ L/ X5 h9 d, Y0 w. `
泰州格局至于这么小吗,这条线本质是联络线,而因为它是联络线,所以(1)能有多少班次走联络线,姜堰南站又能拦下其中几班车?(2)姜堰南站理论只能通达北沿江高铁往合肥武汉方向、盐宜城际往盐城方向(但估计永远不会有走盐泰-泰海-海盐环线的车)和盐通高铁往盐城方向,做不到不换乘去上海(北沿江)和江南(盐宜南下),所以这两个方向的巨大客流还是会直接去泰州南站坐车或者通过宁启姜堰站出发。(3)原本北沿江和盐通一个走南通站一个走南通西站,无法换乘,但是这个联络线打通了这两条高铁线,而泰州南站作为连接站可以期待一下换乘客流,而且多了个联络线让泰州南站比扬州东站通达的方向多,正好符合了“中部支点城市”的定位。泰州应该为这个规划感到高兴,帮助海姜两市争取联络线。 |
|