TA的每日心情 | 开心
2017-3-26 20:09 |
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发表于 2020-10-29 11:09:32
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来自 江苏泰州
那个规划的海泰城际可以说10年内不会有任何动作，汽车站如果真的搬迁到南边姜高边上，城际站一天没有几个班次，去个南京、上海还要倒车，估计到时候现在住汽车站附近叫的凶的要哭死了。另外城际站需要通过汽车站接驳的需求远比普通火车站的需求少的多。
6 Y0 A& y" {8 C# ^ 纠正上面网友的话，姜堰的火车除了通南京、南通外，还可以通达上海、武汉、合肥等大中城市，也可以通达常熟、张家港、启东、太仓等地。元旦后还会增加去北京、徐州、淮安、连云港等地的班次。随着1年后新站房的建成，班次数量将会大幅增加。大家的出行习惯也在悄悄发生变化。 l ^8 h7 }8 d3 S
现有大部分人（包括以上许多网友，同时也包括之前交通局的官员）的观念还是停流在以往未通动车之前的思想上，认为出行就是汽车，说火车班次少，长途才需要去乘火车等。外面人家乘车超过1-2小时的都坐火车。外地人对我们江苏的苏中、苏北使用汽车客运代替火车客运做法感到不可思议。当然这也是苏中、苏北铁路人均占比较少导致的结果。但是现在的状况以后发生了变化，火车班次已经多了起来，多了一个选择了，还有火车有汽车不可替代的作用，坐的舒适，夜间也有班次。
1 L- ^/ ?+ i6 k3 I, G 随着火车站的客流上升，汽车的客流会逐步下降，私营的客运班车利润空间下降厉害，后续开的时间和班次都会受到影响，去上海的汽车在动车开通后直接降价几十元。后面长途客运班车逐步改成国有，班次能保持现有数量就不错了。汽车站将来的班次估计除了保留少部分的苏南班车，还有市际班车，譬如东台、盐城、扬州、靖江、泰兴等等。可以作为火车班次的补充和接驳。 |
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