姜堰火车站综合客运枢纽体系，大家有什么建议？

star皆空

zjdg 发表于 2020-10-28 16:09
. `2 d5 v5 `( Y* K9 |  ~物流园千万不要来，你可以去看看有物流园的地方的路，真的年年修，特别是大型重卡物流园

4 J3 B; p3 q/ @0 Z) Y5 ]我看苏南这边普洛斯物流园区周边路挺好的

野狼团队

不做物流园的路，我看也是年年修修补补啊，有个物流园火车站作为货运站才能发挥的更好啊

野狼团队

zjdg 发表于 2020-10-28 16:09
物流园千万不要来，你可以去看看有物流园的地方的路，真的年年修，特别是大型重卡物流园

怕这怕那，发展啥

菜菜菜菜菜菜菜

如果以后有姜堰南火车站，那城乡公交及少部分短途汽车客运可以设置在火车站，比如去北面的公交车设置在南站，去南边的公交车设置在北侧，公交车经过市区带动人气，同玩的姜堰汽车站暂时不用动，特别是去南京，上海，杭州等地方的长途汽车，利用快速路能方便上下高架
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1058414380

        姜堰火车站新站在建之际，要建姜堰汽车客运北站、姜堰火车站始发公交各公交线路候车亭、天目山派出所姜堰火车站警务室、姜堰火车站公交调度室、出租车/滴滴车辆候车处等等一系列交通设施。
3 q! k9 M' o* i" P" F3 ?        姜堰汽车客运北站我建议选址站前路北、未来南京路向东、火车站路（杭州路）西侧区域，该汽车客运站建成投入使用后主要服务苏北地区城际线路和北方省份各热门线路班车运营。至于现有汽车站应该是继续南迁，车站新址姜高路北侧、人民南路路东、 周山河以南这块区域，该汽车客运站建成投入使用后主要服务苏南地区城际线路和南方省份各热门线路班车运营。
" f$ i9 x4 ?: \        这么一来，姜堰区就有两大汽车客运南站：南站在梁徐街道；北站在天目山街道。

vxzn

看了一些评论，只能说某些人鼠目寸光，一座城市火车站与汽车站息息相关，怎能一个在城市北一个城市南，你让需要转车的人跑这么远适合吗？
# G; c+ M  P, J) w' H8 \/ @+ C上海站与汽车总站一起，南京站和南京南都有汽车站，为什么姜堰的汽车站不能与火车站一起呢？

千树海棠

不看好，说南边中下水平，火车站街区水平也高不到哪里去，至少目前汽车站周边已经丰满起来，配套设施也日渐齐全。我觉西南发展大方向在这里，还希望可以一张蓝图绘到底，既然全力争取高铁线路，那还是把钱用到刀刃上。

jyxy

个人认为还是把汽车站放过去，这样也可以增加那边人气。对普通老百姓来说，出行也方便多了，顺便改善一下我们的汽车站，整个周边就没有几个像我们大姜堰这个车站的，乱。
: T) h7 d$ C! u6 m( p$ b! K  H

城南旧事

jydb225186 发表于 2020-10-29 08:12
你这个笨蛋，谁在姜堰火车与汽车之间转车的？姜堰的火车就南京与南通，你举个例子，从哪儿往哪儿转？

0 H* j* T* y& E+ v* s赞成 火车站能搞个公交枢纽就可以了 ，总拿南京 上海比  人家一个火车站能去全国多少城市？有几个人到了姜堰火车站再转汽车去周边城市的。何况周边城市铁路网比我们发达

浑水鱼

建一个天目客运站

恰恰cc

城南旧事 发表于 2020-10-29 09:35
4 c& D; ^: E, M, Z赞成 火车站能搞个公交枢纽就可以了 ，总拿南京 上海比  人家一个火车站能去全国多少城市？有几个人到了 ...

那按你这个说法，汽车站就不要动了，火车站跟高铁站都弄个公交枢纽得了。镇江南也就只弄了个公交枢纽啊，汽车站不还是跟火车站在一起的。

恰恰cc

千树海棠 发表于 2020-10-29 08:22
不看好，说南边中下水平，火车站街区水平也高不到哪里去，至少目前汽车站周边已经丰满起来，配套设施也日渐 ...

既然汽车站周边配套日渐丰满，那更说明需要让它跟火车站打造成枢纽带动火车站街区。现有的汽车站不咋滴，高铁站未来还有相应的措施可以上马，zf不缺这部分的资金，而你所谓的把钱用在刀刃上就是不开发火车站街区？太鼠目寸光了。站前广场花这么大力气改造已经说明了重视程度

流浪的中国人

       那个规划的海泰城际可以说10年内不会有任何动作，汽车站如果真的搬迁到南边姜高边上，城际站一天没有几个班次，去个南京、上海还要倒车，估计到时候现在住汽车站附近叫的凶的要哭死了。另外城际站需要通过汽车站接驳的需求远比普通火车站的需求少的多。
* D7 p- b9 R7 t3 e      纠正上面网友的话，姜堰的火车除了通南京、南通外，还可以通达上海、武汉、合肥等大中城市，也可以通达常熟、张家港、启东、太仓等地。元旦后还会增加去北京、徐州、淮安、连云港等地的班次。随着1年后新站房的建成，班次数量将会大幅增加。大家的出行习惯也在悄悄发生变化。
( v! k8 h1 R# z; Z5 \! ?- ^3 ?      现有大部分人（包括以上许多网友，同时也包括之前交通局的官员）的观念还是停流在以往未通动车之前的思想上，认为出行就是汽车，说火车班次少，长途才需要去乘火车等。外面人家乘车超过1-2小时的都坐火车。外地人对我们江苏的苏中、苏北使用汽车客运代替火车客运做法感到不可思议。当然这也是苏中、苏北铁路人均占比较少导致的结果。但是现在的状况以后发生了变化，火车班次已经多了起来，多了一个选择了，还有火车有汽车不可替代的作用，坐的舒适，夜间也有班次。
! t+ J8 B$ j2 |) ~! O# o' {6 P      随着火车站的客流上升，汽车的客流会逐步下降，私营的客运班车利润空间下降厉害，后续开的时间和班次都会受到影响，去上海的汽车在动车开通后直接降价几十元。后面长途客运班车逐步改成国有，班次能保持现有数量就不错了。汽车站将来的班次估计除了保留少部分的苏南班车，还有市际班车，譬如东台、盐城、扬州、靖江、泰兴等等。可以作为火车班次的补充和接驳。

二适故里

开发火车站接区，打造姜堰城北第一商圈

周和尚

真正方便旅客才是真的，支持将姜堰火车站建成交通枢纽！