姜堰火车站综合客运枢纽体系，大家有什么建议？

流浪的中国人

建议姜堰公交公司和姜堰汽车站一起搬到姜堰区火车站，打造综合客运枢纽。
2 `6 z- ~  s7 M, T2 @8 p6 f. ~0 ]10多年前，外地大部分就把汽车站、火车站、公交、出租、地铁等零换乘作为便民举措大力推行，也是当初广州站、南京站重建而引进的老外基本思路，事实证明是有效，老百姓出行很方便。
泰州城不大，汽车站不少。这点姜堰千万不要学。泰州火车站换乘基本上没有，除了几班公交车和兴化少数几个乡镇班次，而且还是南站发过来经停的，总体说通过泰州火车站换乘很不方便，也是火车站客流不如周边其它城市火车站客流的一大主因。周边朋友、同事出差大部分不愿意去泰州汽车站或者泰州火车站出行，换乘太花时间了。
! R. {' J& x0 _, N4 c+ a+ S现在姜堰规划有火车城际站，大家不要老想着把汽车站与城际站混为一谈或者搬迁在一起，城际站与汽车没有什么关系。汽车客运是火车客运的补充，长途出行优选火车。

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jydb225186 发表于 2020-10-28 08:21
3 W5 a/ c! `2 k  k看到你一本正经的胡说八道，感觉太好笑了，拿广州、南京来说事儿，好像你忘了咱们说的是几乎没有外来客流 ...

3 l$ U1 a7 Z! J3 ~# X8 M4 A' b你说的几乎没有外来客流的不是没有，而是你没有调查、没有实地考察。每天有大量的人群需要来往外地和姜堰之间没有向你报备。就像你不去天目路走，根本不知道天目路的车流量有多大一样。
8 D% R" Z0 x5 q, v民间许多人说宁启是运椅子，而实际情况并非如此。大版还有几位网友前面多次感叹姜堰站的客流是出乎意料的。

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通过搬迁车站、学校、医院等，带动一个地区新的发展，腾笼换鸟后，原地块变成商用地块，能发挥更大的经济效应和社会效益，也能更进一步便民。
许多住在火车站附近的网友不支持搬迁汽车站也很正常，搬了以后会造成一部分出行不便，但是汽车站地块如果变成邻里中心、商业综合体、大型商超等等模式，是哪个对你更有利，更利于资产保值增值，想想就知道了。
3 [) c/ k& D# i; Y. s& N* Q; k

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设计单位的理念应该是先进的，合乎潮流的，但是任何设计方案需要甲方评审，甲方意见很重要，哪怕是落后的设计思想也能实施，毕竟是甲方花钱。当然也要找到好的设计院。
现在是考验甲方的远见和境界时候了。

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zxcvbnm@ 发表于 2020-10-28 13:25
* |% Z- m- H: H6 J' D+ O- ?3 [发展方向既然是向西向南，有必要把汽车站搬那么偏地方去？吸引人口去填火车站周边？本来姜堰人就少。

: u( }& y8 Q" _9 _把汽车站搬到梁徐去吗？

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山水一家亲 发表于 2020-10-28 13:58
我觉得把车站搬到王石那边更好些，毕竟是在高铁姜堰南站

7 R7 L8 B4 I. x+ R6 ^规划的城际铁路站而已，非常规意义的高体站。
# ?8 Y5 a9 t9 J& W, K5 K. y全国来说，城际铁路站+汽车站在一起的太少。

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       那个规划的海泰城际可以说10年内不会有任何动作，汽车站如果真的搬迁到南边姜高边上，城际站一天没有几个班次，去个南京、上海还要倒车，估计到时候现在住汽车站附近叫的凶的要哭死了。另外城际站需要通过汽车站接驳的需求远比普通火车站的需求少的多。
      纠正上面网友的话，姜堰的火车除了通南京、南通外，还可以通达上海、武汉、合肥等大中城市，也可以通达常熟、张家港、启东、太仓等地。元旦后还会增加去北京、徐州、淮安、连云港等地的班次。随着1年后新站房的建成，班次数量将会大幅增加。大家的出行习惯也在悄悄发生变化。
      现有大部分人（包括以上许多网友，同时也包括之前交通局的官员）的观念还是停流在以往未通动车之前的思想上，认为出行就是汽车，说火车班次少，长途才需要去乘火车等。外面人家乘车超过1-2小时的都坐火车。外地人对我们江苏的苏中、苏北使用汽车客运代替火车客运做法感到不可思议。当然这也是苏中、苏北铁路人均占比较少导致的结果。但是现在的状况以后发生了变化，火车班次已经多了起来，多了一个选择了，还有火车有汽车不可替代的作用，坐的舒适，夜间也有班次。
& \* \1 ~: u; H/ |- A8 w; i; I' y      随着火车站的客流上升，汽车的客流会逐步下降，私营的客运班车利润空间下降厉害，后续开的时间和班次都会受到影响，去上海的汽车在动车开通后直接降价几十元。后面长途客运班车逐步改成国有，班次能保持现有数量就不错了。汽车站将来的班次估计除了保留少部分的苏南班车，还有市际班车，譬如东台、盐城、扬州、靖江、泰兴等等。可以作为火车班次的补充和接驳。

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香烟5元 发表于 2020-10-29 12:20
; w- G5 `/ e0 Q& F# F瞎讲八讲一大堆，瞎比喻，一天5趟车，价格贵，速度慢，有啥优势？除了部分年轻人和学生坐一下，别的谁坐 ...

7 w7 Q( p, T; t: W你这种就是我上面说的没有坐过火车的人。尤其没有从姜堰站坐动车的人。
商旅出行优选火车，同样到南京、上海，周边人群更愿意选择姜堰火车站，票价与大巴相当，时间要比大巴省很多。汽车去南京1小时40分钟能到？汽车去南京2小时20分钟能到？而且是直接到南京站，直接到虹桥站。
8 T& F% A$ u. J! q! X北沿江是国家级干线，更多是长途。

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香烟5元 发表于 2020-10-29 15:21
; W8 ^$ h+ s' X南京不清楚，到上海大巴50元，有时60元，来回接送到家门口，火车100多，折腾老半天，先提前买票，然后到 ...

等汽车客运全变成国有再看，票价一点不便宜，爱坐不坐，还家门口呢