TA的每日心情 | 开心 2021-2-6 20:36 |
---|
签到天数: 2 天 [LV.1]初来乍到
|
24#
发表于 2021-2-25 12:13:15
来自手机
|
只看该作者
来自 中国
本帖最后由 虾壳形 于 2021-2-25 12:14 编辑 0 L3 \ _$ Z( `: \* i& u: b
放逐西伯利亞 发表于 2021-2-25 11:06
' b, X0 Y E9 n2 p3 ^+ N# [* o不是发展方向的问题,是人的问题,可以说随便什么方向,姜堰都可以有大作为,向北,可以围绕新通扬运河两岸 ...
, H* c" |3 O* @/ y
0 u7 I' l" Q6 T# f5 H, F8 d, z) C是的,
+ {1 x! y8 X6 S' M0 q- x8 W如果以前是步行时代,你会觉得十公里和一公里比起来很远,所以感觉姜堰南到北会很远,但是现在是最起码是高速公路时代,或者是高铁时代,十公里和一公里的区别没有多大,区别大的是有高速出口或者铁路枢纽的地方更方便更快捷。
( H" J( D. `8 i2 \/ K而姜堰的高速出口一个在梁徐一个在华东五金城一个在溱湖大道,一个在娄庄白米那里,目前的铁路站姜堰在西北,泰州在东北。这就是西部的交通优势,西南有高速出口,西北有高速出口加铁路站。' `" x0 n4 P X) C6 Q
沿着交通枢纽融合,更能方便上海苏南的人来来办厂。
& u0 o' S1 @) Q' A) j有人说,向南融合上海,你想下,泰州和姜堰这么近,向西都没融合完,你觉得向南什么时候能融合完?如果你说向南融合上海,我也可以说向北融合北京,或者来个更大的,向东融合东京。所以,当距离长了,这时融合优势就不是距离,而是交通枢纽。四通八达的交通枢纽。% S0 {$ M I" E p
|
|