TA的每日心情 | 开心 2021-2-6 20:36 |
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发表于 2021-2-25 12:13:15
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本帖最后由 虾壳形 于 2021-2-25 12:14 编辑 * x9 {4 u5 e' T& n* X k
放逐西伯利亞 发表于 2021-2-25 11:065 u5 ~+ a& N/ c; ^
不是发展方向的问题,是人的问题,可以说随便什么方向,姜堰都可以有大作为,向北,可以围绕新通扬运河两岸 ... ) s* x( ^# T# J5 f8 r& r
* x. X# }+ O, O, Q, k2 p, {5 z
是的,
+ A- J7 ]" a0 C. ] _- R- Y6 d如果以前是步行时代,你会觉得十公里和一公里比起来很远,所以感觉姜堰南到北会很远,但是现在是最起码是高速公路时代,或者是高铁时代,十公里和一公里的区别没有多大,区别大的是有高速出口或者铁路枢纽的地方更方便更快捷。8 i/ r9 T4 f% N
而姜堰的高速出口一个在梁徐一个在华东五金城一个在溱湖大道,一个在娄庄白米那里,目前的铁路站姜堰在西北,泰州在东北。这就是西部的交通优势,西南有高速出口,西北有高速出口加铁路站。
0 k5 X1 y2 R* ^+ H沿着交通枢纽融合,更能方便上海苏南的人来来办厂。2 ^: Y" X& c6 d1 u9 S4 B# i
有人说,向南融合上海,你想下,泰州和姜堰这么近,向西都没融合完,你觉得向南什么时候能融合完?如果你说向南融合上海,我也可以说向北融合北京,或者来个更大的,向东融合东京。所以,当距离长了,这时融合优势就不是距离,而是交通枢纽。四通八达的交通枢纽。
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