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[民生关注] 开展淮兴泰高铁规划研究论证 建设高等级京沪高铁辅助通道

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发表于 2018-3-13 14:22:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://jsnews.jschina.com.cn/tz/a/201803/t20180313_1458523.shtml) z* h0 M# ^4 y1 w3 h% t# G
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中国江苏网3月13日讯 记者3月12日了解到,全国人大代表、市长史立军已正式向全国两会提交一份建议——《关于在优化高铁网布局中加快推进京沪高铁辅助通道建设的建议》,呼吁国家规划建设淮安-兴化时速350km/h的高速铁路,即淮兴泰高铁。/ Z2 Z$ M/ D+ W2 e3 R9 J& Z
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  史立军在建议中指出,京沪高铁纵贯京津沪三大直辖市、冀鲁皖苏四省,连接京津冀和长三角两大城市群,所经区域面积占国土面积的6.5%,是我国经济社会发展最活跃的地区之一。目前,京沪高铁开行列车年均增长18.6%,累计运送旅客年均增长21.2%,随着复兴号动车组列车的投入运行,开行列车数存在一定的增长空间,但与仍在持续增长的巨大客流量相比,京沪高铁运力已趋于饱和。- E+ }) b+ m" g6 I$ q+ B8 v

/ j/ T4 q  g/ P  史立军说,江苏处于沿海和沿江高铁通道“T”字形交汇点,在长三角城市群中也位于对接上海、策应浙皖的中心点。作为东部发达省份,无论从地方发展需求还是群众生活需求来看,都能为京沪高铁辅助通道建设运营提供有力保证。“因此,优先规划布局京沪高铁辅助通道江苏段,既有必要性,也具可行性。这一通道可以有效缓解京沪高铁运行压力,进一步缩短京沪之间的时空距离,更好发挥高铁的通道效应和同城化效应,促进经济高质量发展和区域协调发展。”
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  随着新一轮高铁建设的进程加快,江苏在横向上将形成包括陇海、徐宿淮盐、北沿江、京沪、南沿江、沪宁城际在内的多条铁路通道,但纵向上只有京宁杭、连淮扬镇和沿海3条通道,特别是中部纵向轴线上的淮安、泰州、无锡等地区间缺少相连接的高铁通道,无法满足区域经济社会发展的大客运量运输需求。为此,史立军建议国家发改委、交通运输部、铁路总公司将中部纵向轴线作为京沪高铁辅助通道江苏段走向的优先选择。
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4 _. E) w/ G0 d6 m, z6 K% k  “从经济社会发展的需求看,京沪高铁辅助通道应为高标准、高等级的快速通道。”史立军分析认为,京沪高铁辅助通道淮安至临沂段为新建时速350公里的高速铁路,而从淮安向南延伸的高铁线路中,在建的连淮扬镇、徐宿淮盐铁路设计时速均为250公里,虽然沿海通道中盐城至南通段约156公里为时速350公里的高速铁路,但建设中的沪通大桥通行时速仅能达到250公里。因此,在京沪高铁辅助通道江苏段的线路设计中,如与连淮扬镇或者徐宿淮盐铁路共线,则远不能满足构建高标准、高等级通道的要求;如规划新建淮安-扬州或者淮安-盐城时速350公里的高速铁路,则与在建的这两条高铁产生冲突,可能导致建设资金浪费或者运营效益不高。2 V+ |( c. v) O, J2 |

1 M2 [$ W. O  ~3 G$ ?+ \) w* v  史立军介绍,目前,规划中的盐泰锡常宜铁路设计时速已调整为350公里,如规划建设淮安-兴化时速350公里的高速铁路,新建里程仅为约80公里,投资体量较为适度,建设成本相对较低。
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& _/ l" k! l/ _& X' V9 |5 h  建设淮安-兴化高速铁路,可带来哪些影响?史立军在建议中说,这条线路经与盐泰锡常宜铁路共线引入泰州地区后,南下可顺接南沿江高铁直通上海,也可顺接规划中的北沿江高铁经南通通往上海,两个方案均可在江苏境内构建一条全线设计时速皆为350公里标准的高等级京沪高铁辅助通道,全线符合“大动脉”的建设标准。同时,未来可通过盐泰锡常宜铁路南延至浙江,与杭州形成快速联系,为构建新的京杭辅助通道创造重要条件。“这一通道建设,可谓一举多得,可以促进沿线地区与长江沿江城市带、苏锡常都市圈、杭州都市圈、上海都市圈连为一体,推动跨江融合和长三角一体化发展。”5 i6 X4 V9 M, z# q) U- S6 m9 I
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  史立军建议,中铁总公司应尽快开展淮兴泰高速铁路规划建设的研究论证,将该项目纳入全国高铁网规划,并与盐泰锡常宜铁路同步推进、同步建设。
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 楼主| 发表于 2018-3-13 14:31:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 他山 于 2018-3-13 14:41 编辑
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" S) m( G: @0 M- [- G若干年前,在争取连镇铁路扬州东北联络线时,我也曾经提出这个概念,不过当初是基于当时连镇铁路和宁启铁路东北联络线不畅时提出的,当时我的思路是提出这个通道逼迫扬州成全东北联络线。
0 X2 S' I, i& g( F8 t# F' {3 e' R5 M! @5 I8 e% ?) P4 s- P6 e
后来泰州铁路办官员私下问我淮泰铁路的可行性,我回复“提出这样的通道是为东北联络线的筹码”,说实话,当时连我自己都不以为然,毕竟短路掉扬州会面临很多复杂的问题,但是现在泰州官方居然正式把它在正式场合提出来了。
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, I! h/ U6 ~; p+ n盐宜铁路作为城际铁路,其走向线型和国家干线是完全两码事,国家干线面向中长途客运、走向要求顺直,城际铁路面向短途、线型可以贴近城区,如果盐宜城际变成京沪二通道的一部分,那么线型还是现在这样七绕八拐?规划的泰州南站还能这样贴着泰州城区吗?!
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发表于 2018-3-13 14:32:16 | 显示全部楼层
宁淮就是为吃淮扬镇250设计的豆腐,淮兴泰也想吃,这就是后发优势!

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两码事,宁淮走向完全不同,中间的天长市、金湖县、洪泽等城市也要往返南京和淮安,这个是无法忽略的  发表于 2018-3-13 14:44
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发表于 2018-3-13 14:59:50 | 显示全部楼层
楼主认为这个铁总认可性多大
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 楼主| 发表于 2018-3-13 15:21:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 他山 于 2018-3-13 15:42 编辑
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海天下 发表于 2018-3-13 14:59# p' X3 e; K7 {+ i. H- e% {
楼主认为这个铁总认可性多大
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不知道!
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# \- Y( W7 n/ {6 N中国是个大国,不同于欧美国家铁路都是围绕着类似伦敦、东京这样的大城市辐射型布局,规划时考虑问题很多,所以提出了类似“四横四纵”、“八横八纵”这样的规划,无论是普铁还是高铁都是这样的整体规划,但是在末端走势必然都要净可能拐向特大城市。# f& T1 u: J  S0 u& [
5 p; V: [5 P5 X' S6 ~+ G* x+ F1 D
国家干线走势都是围绕着一线、二线城市的,中间肯定会尽可能经过中小城市,但是线型不会过多考虑这些中小城市,所以地方政府的规划与国家层面存在不同是显而易见的,即便是所谓的京沪二通道,其线型其实也是沿线地方政府和媒体之间渲染出来的,并未得到铁路总公司的正式确认,即便是央视新闻宣传,也无法替代铁总。0 z8 n+ ]( x& S- |( `0 M
3 N! @  c+ v# Q; J+ a1 b
如果是辅助通道,肯定不会有太过明确的走向,既然是通道,中间就必然有无数复合通道,连镇铁路、盐宜、盐通高铁都是其中的一部分,当然盐通铁路的等级明显很高,是沿海高铁的一部分,也是传统高铁“八横八纵”的国家级骨干,毕竟北面类似青岛这样的二线城市不是扬州、泰州这类城市可比的。
3 E, X. }3 _, E, ~
( ^' f6 `2 }5 |: N) p! E3 L盐宜城际从开始提出,我就有疑问,当年北沿江铁路从沪泰宁城际演变,从城际铁路变成高铁骨干,恐怕我是首推者,在北沿江高铁被泰州官方推出之前,我就先后在西祠长篇累牍谈北沿江高铁概念了,这是基于盐宜城际的线型不佳,因为我认为盐宜城际走向逆客流走势,这条城际铁路沿线都是类似盐城、泰州、无锡这样的二、三线城市,如果到上海和南京都存在线型不佳和线路过长的问题,缺乏竞争力,走向也无法通达更重要的南京和上海(比如泰州到南京,从盐宜走,相比宁启铁路走,要多80公里左右),所以我当初拼命鼓动泰州官方以北沿江替代盐宜城际作为首选。
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事实上当初盐宜城际要远远早于盐通城际,因为那个时候还没有沿海高铁的概念,只有沿海铁路的概念,但是当年我就预感沿海高铁早晚要出来,那样盐宜城际的线型无法与盐通铁路竞争,但是后来沿海高铁概念出来和盐通高铁从提出到批准建设,速度之快,说明当初我的预判是先见之明的。$ A, Y2 W2 V3 B- h3 q  q
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现在泰州官方提出“淮兴泰”走向,毫无疑问仍是盐宜城际走向线型的问题,毕竟客流量存在疑问,如果“淮兴泰”,那么线型就必然顺着京沪客流通道,更符合规划的合理性。
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  • TA的每日心情
    开心
    2017-3-19 07:51
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2018-3-13 17:12:18 | 显示全部楼层
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    该用户从未签到

    发表于 2018-3-14 09:22:08 | 显示全部楼层
    泰州两会抛出的高铁话题,自己掂量掂量吧
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    该用户从未签到

    发表于 2018-3-14 11:17:58 | 显示全部楼层
    这里有个问题,当我们抛出这个想法的时候,盐城现在什么想法?
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2017-3-20 01:48
  • 签到天数: 10 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 2018-3-14 12:19:49 | 显示全部楼层
    经姜堰么?

    点评

    只经过兴化和泰南  发表于 2018-3-14 14:53
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    该用户从未签到

    发表于 2018-3-14 14:30:15 | 显示全部楼层
    这得对现有方案进行大改了
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    该用户从未签到

    发表于 2018-3-15 10:28:10 | 显示全部楼层
    QCR8888 发表于 2018-3-14 12:19
    2 S* ^0 R- m5 U! w+ G/ C5 {经姜堰么?
    4 s! j* b3 h- n9 x; X0 F' ~
    经姜堰西部,不符合姜堰东部人利益% P# l9 W# v! |6 R8 Z# v# c& f8 s" t4 o
    来自安卓客户端来自安卓客户端
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    该用户从未签到

    发表于 2018-3-15 15:38:39 | 显示全部楼层
    愿望是美好的,但这是根本不可能实现的!徒拿来增加南线的筹码罢了!
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