TA的每日心情 | 开心 2017-3-26 20:09 |
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签到天数: 6 天 [LV.2]偶尔看看I
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发表于 2019-5-28 11:35:52
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一、第2页的最后一段描述作何解释?7 K5 d; v. i E! _' \$ Z) i
项目改造现有道路,起点(桩号KO+000)位于现有姜沈路老路与站前路交叉口,终点止于东台交界(桩号K9+198),路线全长9.198km,路段K4+864.9~K7+340.5为四车道,其余为两车道,路基宽18-30m。主要建设内容包括道道路工程、路基防护工程、桥梁工程、排水工程、照明工程及其他管线工程等。" `. U: x$ z8 K; I* b2 `
道路平面图见附图2。
. v, l6 i" G4 J( Z- u1 j- g$ L你看不懂就讲明白一点,K表示为公里数,后面的+为m数。起点从站前路开始,就是起点(桩号KO+000),桩号K9+198是指9km+198m=9.198km" q' X9 L$ Z( N1 C8 f' T
只有路段K4+864.9~K7+340.5为四车道,其余为两车道 就是指从4.8649km——7.3405km处为四车道 自己去看地图,处于哪个位置$ W! j! Q# ~$ x ~/ B4 P( k
注意:这一段写法问题:与后面不符,而非推荐方案——第2方案。一般环评环评报告和工可是在方案比选方案后面再写,即有了推荐方案,再写具体的方案里面内容总结。
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二、
" n- V; O, ~- d8 x" N! I(4)拟建东沈路与项目路交叉口交叉设计" o8 ]: F0 A8 K) a% f3 L
本项目中老姜沈路与老S229在K2+840处Y型交叉,交叉角度较小,拟建东沈路在K2+727.8处连续与老S229和老东沈路交叉,两处交叉间距仅110m。& E* S6 f- E; \" n! K1 X2 P' e
三条道路技术等级均为二级公路,东沈路、老姜沈路路面宽14m,老S229路面宽10m,均不设中分带,故在此节点处,形成三条道路交汇,对行车安全造成了较大隐患。
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4 B4 v' H/ V& V) S1 I此为Y型交叉口位置,注意是2.84——2.7278km处。& P( Q, C/ j' t; I0 l
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三、第8页(5)中间,第9页的图1-4$ W. o" a4 s. C7 U# h5 Q
(5)下穿宁启铁路、启扬高速段断面布置7 ]7 G, k( q9 {# p. O) }5 z
本项目分别在KO+225、K2+425处下穿宁启铁路和启扬高速,现状宁启铁路上跨姜沈路高架桥跨径为6m+14m+6m,现状启扬高速上跨姜沈路桥梁跨径为25m,项目路在本段采用集镇路段的标准断面型式,总宽30m,三块板形式,
$ x7 M. }0 U$ K e. ?8 }0.75m土路肩+4.5m非机动车道+1.5m侧分带+0.25m路缘带+2×(3.75m+3.5m)
4 ]1 {+ [* v+ J; S9 q( [7 S行车道+0.25m路缘带+1.5m侧分带+4.5m非机动车道+0.75m土路肩。因受上述两处跨线桥梁跨径的限制,下穿段的现有宽度不满足改造后的要求。
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注意:KO+225宁启铁路、K2+425处启扬高速。 均小于2.84——2.7278km 证明宁启铁路、启扬高速在Y型交叉口南边,这不错
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四、关键一点 工可需要与环评一致。第2页的最后一段描述一般也是工可上描述的,后期对外公布新闻也应该是从此处摘录,现场竖公示牌也是要根据这一段话来写的。
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所以说与工可报告一致。第2页的最后一段;第4页的1、2、3段这能对上。; f' }% G5 }5 s' `
但是与第8页(5)中间,第9页的图1-4矛盾。: I+ s3 v, T1 m) Y0 y/ {- @
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据此,认为这个环评前后矛盾,不太严谨。
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建议大家去江苏环保公众网下载一些铁路、公路工程项目环评报告看看。
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