TA的每日心情![](source/plugin/dsu_paulsign/img/emot/kx.gif) | 开心 2021-2-6 20:36 |
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发表于 2021-2-25 12:13:15
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本帖最后由 虾壳形 于 2021-2-25 12:14 编辑 ' r6 s% P! q$ ?4 Y& b( d
放逐西伯利亞 发表于 2021-2-25 11:065 n6 I& L8 I+ T
不是发展方向的问题,是人的问题,可以说随便什么方向,姜堰都可以有大作为,向北,可以围绕新通扬运河两岸 ...
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9 M r5 v! Y% O9 T/ p q是的,
0 e' N9 j# ~# v% W如果以前是步行时代,你会觉得十公里和一公里比起来很远,所以感觉姜堰南到北会很远,但是现在是最起码是高速公路时代,或者是高铁时代,十公里和一公里的区别没有多大,区别大的是有高速出口或者铁路枢纽的地方更方便更快捷。
- V, ~7 t4 \2 h0 b/ G* [0 r- C而姜堰的高速出口一个在梁徐一个在华东五金城一个在溱湖大道,一个在娄庄白米那里,目前的铁路站姜堰在西北,泰州在东北。这就是西部的交通优势,西南有高速出口,西北有高速出口加铁路站。
& i/ b% M) O4 H9 h; F1 |沿着交通枢纽融合,更能方便上海苏南的人来来办厂。
: [4 z7 X, W. m& U' F2 S6 I有人说,向南融合上海,你想下,泰州和姜堰这么近,向西都没融合完,你觉得向南什么时候能融合完?如果你说向南融合上海,我也可以说向北融合北京,或者来个更大的,向东融合东京。所以,当距离长了,这时融合优势就不是距离,而是交通枢纽。四通八达的交通枢纽。- i7 R& I) m1 V4 X+ m1 h, y
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