常州-泰兴过江通道开工，改变姜堰到常州的走向，姜堰应积极对接泰兴！

若叹无朝夕

个人觉得姜堰以后还是向南发展比较稳妥，主动承接苏南才是王道

菜菜菜菜菜菜菜

可以看到，常泰通道，不是常州到泰州了，而是常州到泰兴，现在泰兴有常泰通道，靖江以后还有无锡的城际地铁，姜堰呢？我记得之前看到一个帖子，说的姜堰不能完全押宝西边，应该主要南副西，当时我还感觉说这话有点恶心，但是。。。真的到要改变的时候了，放逐西伯利亚说的很对，姜堰没江没海，姜堰如果自己不知道去争取，靠着泰州那些官僚们，十年内，姜堰都没有现在的高港那种发展

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自由派

这个大桥意义重大，建成后，域内某座见了好几年的大桥通行流量会更惨不忍睹吧.

放逐西伯利亞

菜菜菜菜菜菜菜 发表于 2019-1-9 14:15
5 U) t4 O, [& k1 ]8 f可以看到，常泰通道，不是常州到泰州了，而是常州到泰兴，现在泰兴有常泰通道，靖江以后还有无锡的城际地铁 ...

; \: U% J; H" `9 n' m靖江对接的是无锡，泰兴对接的是常州，这两个地方前途无量。姜堰要做的不是自甘堕落，也不是两耳不闻窗外事，而是要抓紧谋划对接靖江和泰兴，现在这么说大家可能觉得嫌早，再过5-10年看，等靖江和泰兴完全融入无锡常州了，姜堰回过神来就晚了。
4 I. m7 o, R" ]) S3 q% e" ?/ f% L! _S29扩容是第一步！可喜的是这次把服务好S29扩容，放在了政府工作报告关于城建交通部分的第一点提出！说明我们政府里有领导的思路可能与我们不谋而合。

香烟5元

放逐西伯利亞 发表于 2019-1-9 14:39
% ~- v# E4 p9 l/ ~# {靖江对接的是无锡，泰兴对接的是常州，这两个地方前途无量。姜堰要做的不是自甘堕落，也不是两耳不闻窗外 ...

: y+ ]: [- a$ q3 ]8 |0 v往南的道路，还得加密，西边三水大道南延到新街，东面的曙光大道加宽，南延到黄桥

放逐西伯利亞

. }! E! ]! f8 ^
借助这个帖子，个人说说姜堰交通战略的一点看法，大区域交通方面，整个姜堰区应该把向南对接靖江（无锡）、西南对接泰兴（常州）作为最重要的交通战略。这个不一定得到市层面的支持，但姜堰区要增强自身的主动性，加强与靖江和泰兴两地政府之间的沟通交流协调。
小区域交通方面，政治需要，融入泰州主城区。这一点不需要说，泰州一直在主导。市区共建的项目基本都是围绕这个主题。
再往小一点说，服务城区发展，姜堰的交通战略应该是加强城区与腹地之间的交通联系，尤其是结合姜堰的区位，强化姜堰与兴化东南部、东台西南部乡镇的交通联系，在政府重视下，姜沈路已经正在实施，这条路就是个很好的例子。

jstz

他山 发表于 2019-1-9 10:29
仅仅对姜堰-常州之间距离更近，如果到南京，从启扬高速往南京距离可能还是近一些！

- ^) C1 s7 {% F5 H( y' n$ V去南京还是泰州大桥好走省路啊

edifier

WesleyZ 发表于 2019-1-9 10:38
我常去常州，大多数都走盐靖到京沪，过江阴大桥向南从峭岐枢纽转沿江高速，偶尔也走泰镇高速上泰州大桥，现 ...

同路啊

jstz

到时候大桥建好了，大运的常州班车会不会就近泰兴过江，降低票价？
% T3 L+ y5 M4 C( U" X
" M. S! ^$ F/ T! }- l' }别像现在的南京班车，就是不从省路的泰州大桥接苏南高速到南京，硬是走扬州到南京二桥，多绕路多花时间，就是不给你省时省钱的机会。。。

WesleyZ

jstz 发表于 2019-1-9 15:03
到时候大桥建好了，大运的常州班车会不会就近泰兴过江，降低票价？
8 R, ?5 `4 l) N! Q) W0 N3 P" Y+ G
! n, b8 Z: l- F# M9 K, M别像现在的南京班车，就是不从省路的 ...

路程缩短了，时间缩短了，大运班车应该考虑降价

WesleyZ

edifier 发表于 2019-1-9 15:00
同路啊

% U4 E5 {+ P8 Q( {; O

二适故里

自由派 发表于 2019-1-9 14:19
7 D; {* L$ ?+ ?1 U( O+ i这个大桥意义重大，建成后，域内某座见了好几年的大桥通行流量会更惨不忍睹吧.

( i3 F- [3 f9 J5 u/ O  f( l泰州二桥现在车流量还行，得益于连接线的开通

天天⊙⊙！

放逐西伯利亞 发表于 2019-1-9 10:43
1 a8 u, K2 D3 ^3 c0 A9 Z232省道意义很大。希望加速推进。

# G! j. \# {: g4 p5 b% L232省道的意义比泰常大桥大

浑水鱼

给力